【武汉市交通规划设计有限公司】优化学校区域交通环境 ，打造宁静流通上学路 ——学校地下停车场及接送系统探索研究
优化学校区域交通环境 ，打造宁静流通上学路
——学校地下停车场及接送系统探索研究
一条上学路 ，牵动着万千家长的心 。为解决学校区域交通拥堵这一热点民生问题 ，武汉市率先提出了利用学校操场建设地下停车场的破题思路 。我公司结合2018年度市委重点落实革新创新项目 ，体例完成了《利用学校操场建设地下停车场研究》 ，并连续对学校地下停车场及接送系统的创新设计进行研究跟进 。
一、倾听民意 ，共话交通 ，综合分析问题症结所在
为剖析问题难点 ，项目组针对武汉市实验初中、武汉四中两处学校公共停车场项目开展专项视察 。通过民意问卷形式 ，分析接送模式 ，视察公共对学� ？磐３党〉奶� 。
1、怙恃作为接送“主力军” ，上下班途中机动车接送的模式普遍存在 。视察显示 ，私家车仍是机动化接送方式的主体 ，且早岑岭私家车送比例高于晚岑岭私家车接比例 ，早、晚岑岭接送交通应分时施策 。
2、学� ？磐３党∈艿揭欢ㄋ降闹С� ，但校方及家长阻挡建设的比例仍然过半 。阻挡意见主要集中在校园宁静隐患风险上 ，如何取消学生宁静隐患方面的挂念也是规划设计的核心问题 。
二、破题探路 ，规划先行 ，创新学校接送系统设计
1、地下接送区交通组织原则
① 家教分区：教职工停车区、接送停车区分区管理 ，具备物理隔离条件 。
② 快送慢接：早岑岭满足集中到达的即停即走需求；晚岑岭满足提前到达的家长车辆� ？� ，做好接送区顺畅衔接 。
③ 进出分流：地库主次通道功效明晰 ，通过单向交通简化运行流线 ，减少人车冲突 。
④ 宁静保障：通过右侧落客、人梯同侧、宁静超车道等精细化设计 ，从设计源头规避宁静风险 。
2、地下接送区结构形式
① 独立式接送区
l 结构特点：与地下车库物理隔离 ，形成独立的人流集散空间 ，接送区与停车区通过步行衔接 。接送区还可按需设置图书角、阅览室、展示区等校园文化特色区域 。
l 设施规模：将接送人员、机动车、非机动车全部引入地下 ，接送区占地面积通常为1000-2000平方米 。
l 适用情况：地下空间较富足的新建学校 。
② � ？渴浇铀颓�
l 结构特点：类似于“落客区” ，通常设置于地下车库边缘 ，具备独立对外收支口 ，沿主通道结构� ？看捌诖� ，可实现车辆即停即走 ，快进快出 。
l 设施规模：主要满足机动车接送需求 ，接送区占地面积通常为100-500平方米 。
l 适用情况：规模较大、地面空间紧缺的新建学校 ，或自己设有富足配建地下车库 ，可利用局部空间革新接送区 。
3、地下接送区设计要点
① 接送空间设计：由于晚岑岭人员集聚且停留时间长 ，接送空间规模主要考虑放学期间需求 。接送空间巨细与接送总人数、人均空间需求等指标相关 ，其中人均空间需求一般取0.5-0.7平方米/人 。接送总人数主要受学生规模和放学计谋影响 ，此处按常见的分年级放学进行分析 。
l 学生期待区：面积凭据0.5平方米×年级人数控制下限 ，一般不小于50平方米 。
l 家长期待区：考虑相邻批次放学 ，后一批家长提前进入候场 ，建议家长期待区面积为学生期待区的1-2倍 。
l 楼梯间：可利用每个防火分区要求的2处疏散楼梯设置学生或家上进出接送区的通道 。
小结：凭据匡算 ，独立式接送区面积至少要到达400-800平方米 ，若考虑闸机设备、图书角、阅览室、展示区等附加功效 ，接送区面积往往到达1000平方米以上 。针对地下空间有限的学校 ，可接纳� ？渴浇铀颓� ，接送区面积可结合实际机动车接送人数进行确定 ，一般不小于100平方米 。
② 接送通道设计：为确保学生宁静 ，接送通道遵循“右侧落客、人梯同侧、宁静超车”原则设计 ，接送区及楼梯间设置在通车道右侧 ，制止学生下车后横穿车行道 。同时为保障宁静超车 ，应至少配置� ？看统档�2条平行车道 。
l 接送区：沿接送空间边缘设置 ，供学生上下车区域 ，宽度应不小于3米 ，长度不小于30米 。
l � ？看�供家长车辆临停的车道 ，宽度应不小于3米 ，按需设置落客车位 。
l 超车道：设置于� ？看蟛� ，满足逾越车辆所需空间和上下车人群宁静 ，宽度不小于3米 。
小结：从宁静角度出发 ，接送通道应保证单向行驶宽度不小于6米 ，双向行驶宽度不小于9米 。一般情况下 ，建议接纳单向交通组织 ，制止对向车辆滋扰 ，降低风险隐患 。
③ 落客车位设计：主要满足车辆即停即走的需求 ，一般设置在� ？看� 。落客车位尺寸参照《车库建筑设计规范》中平行车位 ，按不小于6米×2.3米设计 。结合现状视察获取的停车特征 ，分上学、放学时段 ，对落客车位数量需求进行估算 。
小结：由于怙恃上下班途中送学的模式普遍存在 ，早岑岭车辆到达更集中 ，相较晚岑岭对落客车位需求更大 。经测算 ，建议中小学按0.2-0.3泊位/班的指标设置落客车位 。
三、案例分析
在学校方案设计中引入地下接送区 ，以财贸学校操园地下停车场项目为例 ，对地下接送区进行实践应用 。综合考虑交通条件、园地巨细及泊位供应等因素 ，接纳� ？渴浇铀颓� ，主要交通设计包罗：
1、家教分区：结合防火分区设置停车分区 ，北侧为教职工停车区 ，南侧为接送停车区 ，可为家长提供200个临时停车泊位 。南、北分区具备物理隔离条件 ，均设置独立收支口 。
2、单向组织：西侧主通道控制为单行 ，早岑岭送学车辆北进南出 ，于接送区即停即走；南侧接送停车区内部控制为逆时针循环 ，晚岑岭接学车辆南侧进场 ，先于停车区期待 ，在接送区上客后 ，通过南侧离场 。
3、接送区域：接送区设置于地下车库西南角 ，位于主通道右侧 。结合柱网结构 ，接送区尺寸为48米×5.8米 ，面积约280平方米 ，通过操场南看台2处楼梯间 ，可与教学区衔接 。西侧主通道控制为6米净宽 ，满足宁静超车要求 。同时 ，结合需求沿� ？看谏柚�6个落客车位 。
结语：学校地下接送系统是解决学校区域地面交通拥堵的有效途径之一 。接送系统的引入既要考虑学校自己的停车配建指标要求 ，减少资源浪费 ，同时还要落实教育部门的管理诉求 ，以宁静为本 ，解决实际问题 。进一步推广应用需重点攻克两方面问题 ，一方面要重点加强精细化交通宁静设计 ，从源头上规避风险隐患；另一方面也要配套完善学校停车场运营管理 ，形成宁静保障机制 。
下一步 ，我公司将连续创新研究 ，积极配合相关部门配合推动和落实学校交通治理事情 。
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